據介紹，福州今年計劃植樹造林8.2萬畝。而自2014年啟動創建國家森林城市以來，福州市已完成造林綠化25.9萬畝、建成區綠化6420畝，獲評“福建省森林城市”。目前，全市森林覆蓋率55.6%，建成區森林覆蓋率25.4%，綠化覆蓋率43.4%。
一年之計在于春。值此“創森”的關鍵之年、沖刺之年，福州上下吹響了集結號。
城市步道，在森林中穿行
讓城市擁抱森林，讓市民零距離親近森林——這種幸福的獲得感，對于喜歡福道和金雞山棧道的人有體驗。
福道，即福州左海公園—金牛山城市森林步道，主軸線長6.3公里，環線總長約19公里，是福州市首條城市山水生態休閑健身走廊。據了解，福道開建于2014年底，全線力爭于今年底完工。今年春節期間，福道部分區段約3.7公里試開放，即令市民驚嘆不已，稱之為“福州美步道”，日均吸引2萬人來此游覽。
近日，記者隨著人流從金牛山體育公園入口處進入福道，沿著鋼架鏤空步道穿行森林中，沿途林木環抱，花草飄香，仿佛置身于天然氧吧，美不勝收。懸空步道兩側是原生態的樹林，有香樟樹、榕樹等大樹。在樹梢上，可看到不少人工鳥巢，制作材料是樹枝和秸稈，以吸引鳥兒在此安家。
相比于福道，金雞山棧道是高空攬城觀景的好去處。一條總長4960米的環山棧道蜿蜒前行，全線采取無障礙坡道，站在飛虹橋上遠眺，榕城美景可盡收眼底。目前，第二期工程配套進入掃尾，接下來即將建設第3期棧道。屆時，可全線在林中穿行，連通登云水庫，實現金雞山通往鼓嶺的愿景。
過街行人，需要更多“綠傘”
福州城區四面環山，空氣清新，環境宜居，但盛夏驕陽，年年出現的連續高溫天氣，讓行走在街頭的市民飽受煎熬。而創建國家森林城市，可以讓更多的森林走進城市，有效降低“熱島效應”。
安全島上種大樹。安全島是設置在往返車行道之間，供行人橫穿道路時臨時停留的交通島。福州路面上許多安全島，主要采取矮灌木、地被等方式進行綠化，使用大喬木的并不多，基本起不到遮陰效果。在充分保證交通視線安全下，2014年底開始，有關方面選擇在金山大道與金洲路、建新路、洪灣路三個交會點的安全島進行綠化改造，種植樹冠大的榕樹品種，為過往行人撐起一把把天然“榕傘”。2015年8月，又在楊橋路和二環交會處的四個安全島，種上了14棵榕樹，冠幅約2到3米。這不僅給高溫下等候過街的市民撐起一片綠蔭，也助力榕城創建國家森林城市。園林部門表示，安全島上種大樹，目前看來效果較好，這一做法有望逐步推廣。
分車帶上種大樹。福州華林路西段的綠化分車帶，曾入選“榕城十大林蔭道”。樹池寬度僅有1.5米，加上道路兩側白線，也不到2米寬。樹間通透，既不妨礙交通，樹冠還夠形成大片樹蔭。
后來六一路也借鑒了華林路的做法。六一路是福州市區南北向長的主干道，全長8412米。原來的分車帶是冰冷的鐵欄桿，如今取而代之以黃山欒樹、大葉紫薇等喬木，再配以灌木、花草等，可謂綠意盎然。
多栽大樹，讓綠色融入生活
如何讓森林擁抱城市，讓綠色融入生活，讓城鄉的山水底色更綠、更清，讓百姓的生活環境更舒適、更幸福？在采訪中，有關專家與市民對福州“創森”提出許多建議與意見。
省綠化辦主任、教授級高工莊晨輝說，福州創建國家森林城市已有良好基礎，建成區綠地率、綠化覆蓋率、人均公園綠地等指標均位居全國省會城市前列。但也要清醒地認識到，每當夏季，福州氣溫總是“高燒不退”，這固然與其地處副熱帶高壓帶和盆地地形兩個客觀因素有關外，主因還是與城市綠化有著緊密聯系。
“‘創森’關鍵，就是在身邊增綠。”莊晨輝說。一是多建林蔭道。福州城區曾有十大的林蔭道，如今因為道路拓寬改造，也就剩下一半了。所以，道路建設應重視林蔭道的規劃和建設，在新區規劃時要預留出公共綠地，為建設林蔭道提供條件。二是多栽大樹、鄉土樹種。如榕樹，壽命長、抗性強。三是多植片林，以有效降低城區熱島效應。同時，建成區應大力推廣屋頂綠化。
除了建議在路口安全島和公交站臺多植大樹外，不少市民提出，在建成區道路中央可擠出空間，設置綠化帶，以“大樹取代鐵欄桿”。
20日，按市民提示，記者乘車前往金山、閩侯大學城附近多條新建道路察看。只見閩江大道和金山大道分別有數公里長，閩江大道雙向六車道，金山大道雙向八車道，這兩條主干道完全有條件建綠化分車帶，如今卻只在道路中央設置鐵欄柵。
在閩侯大學城附近的國賓大道、烏龍江北大道以及旗山大道，雖然有的路段建有綠化分車帶，但斷斷續續的不成體系。大道兩側綠化不僅缺乏大樹，而且缺少連貫性，有的路段隔二三十米僅有一兩棵矮樹。
對此，福州市園林局有關人士表示，今后改擴建道路，有條件的適合路段將建綠化分車帶。關于在安全島上種大樹問題，由于市區安全島面積小、地下埋線多且擔心影響行車視線，今后將多與市政、交巡警等部門協商解決。
記者了解到，今年林業部門將增加全市范圍內鐵路、高速公路、國道、省道、縣鄉道及骨干村道可綠化路段綠量，“到2017年，全市道路綠化率達95%以上，道路林木綠化率達82%以上”。
